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想经营燃气车,得知道这些才能事半功倍添加时间:2019-11-13 14:02
  货车之家

车辆专业本科毕业,家里养车15年

想运营燃气车,得知道这些才干事半功倍

面临现在低迷的货运商场环境,燃气车凭仗其燃料本钱的优势一直在国内货车商场拥有着微弱的竞争力。信任许多卡友或多或少都有过下手一台燃气车的主意,可是许多运营燃油车乃至燃气车的卡友对天然气货车一些结构原理仍心存疑问。

接下来带着疑问咱们一同揭开天然气货车的奥秘面纱。本篇从燃气车在天然气燃料性质,银河网址平台LNG贮存罐结构,日常运用加气操作方法,国六LNG发动机技能特色和易损保养件等五方面为卡友们介绍了燃气车相关常识。

期望对卡友可以高效运营燃气车辆有必定的协助。孤陋寡闻,有介绍不当之处劳请咱们纠正!


LNG和CNG二者都归于天然气,根本组份都是甲烷,但二者的贮存方法却大不相同。LNG即液化天然气,是天然气经过一系列的低温冷凝处理变为液态并在常压下以-162℃的超低温存储。

CNG即紧缩天然气,是天然气经过加压并以高压的方法贮存在容器中。

相同气量下,液态天然气的体积约为气态的1/600。所以LNG的存储功率更高,约为同体积CNG的2.5倍,车载时续航路程更长。

一般重型货车和长途客车运用LNG作为燃料,续航路程可以到达800公里左右,而CNG常搭载家用小汽车和公交车等近距离运营车辆,续航路程约为200公里左右。

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液化天然气对金属没有腐蚀性,根本是无色无味的液体,一般闻到的气味是人工添加加臭剂所宣布的滋味,为了可以及时发现走漏并采纳安全措施。

LNG贮存温度极低,汽化沸点约为-162℃,并且只需求很少体积的液体就能转化为很多可燃气体。

天然气的爆破极限是5%~15%,若与空气混合后浓度在该区间内会有发作爆破焚烧的风险,浓度小于5%或大于15%都不会焚烧。所以天然气车在停放时尽量避免在密闭车库等环境中,避免走漏发作风险。

为了让卡友们更直观的了解天然气与其他燃料差异,特将它们的有关参数列为表格:

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从表格咱们可以清晰的看到天然气的燃点和爆破极限都要比汽油和柴油高,所以在相同温度下不易发作自燃和爆破事端。

天然气的密度要远远小于空气的密度,发作走漏后会快速分散,不易集合着火。并且天然气瓶在出产时经过各种压力安全测验,规划有多级限压安全阀当气瓶内温度或压力超越接受值后会主动泄压,确保安全。

所以关于LNG车型安全功用仍是有确保的,卡友们在用车时只需及时正常的保养,根本不会呈现安全问题的。


车用LNG储罐是一种高真空绝热容器。规划为双层真空结构,隔热功用超强,原理类似于家用暖瓶内胆。罐内用来贮存低温液态的LNG,罐外包裹多层绝热材料,表里之间的夹层被抽成高真空,构成一个杰出的绝热体系。

常见燃气重卡搭载的LNG储罐的结构如下图所示,气罐可以视为由加液体系、出液体系、自增压体系、经济体系和安全体系五大作业体系组成。

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1.加液体系

在LNG储罐的旁边面设有专用充装口用来给罐内加液。为了便于加气站操作,车辆所搭载气罐的充装口都是一致尺度。

卡友们在加液前首要封闭出液阀并对加注口和回气口进行整理,用洁净枯燥的抹布擦洗尘埃,并用枯燥的气体进行吹扫,充液完成后有必要盖好维护盖。

2.出液体系

LNG储罐上的出液体系用来给发动机继续不断的供给可燃气,为了确保供给发动机的气体满意运用要求,出液体系还包含了出液阀、过流阀、软管路、热交换器、减压阀和混合器等部件。

热交换器运用发动机冷却液将液态天然气加热蒸发为气态天然气以供发动机运用。在加液结束后要留意缓慢翻开出液阀,避免过流阀封闭导致不出液。调理压力表在0.8-1.2Mpa之间运用最佳。

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3.自增压体系

LNG储罐的最佳作业压力为0.8~1.2MPa,为了确保罐内压力不小0.8MPa,储罐规划有自增压体系。自增压体系主要是由增压截止阀、增压调理阀、增压管路、增压汽化盘管等组成。

其作业原理是:翻开增压阀后气瓶内液体靠重力作用流出气瓶,经过汽化盘管时吸热汽化转化为气体,气体经过管路进入到气瓶内。因为1L液态天然气可转化为约600L气态天然气,所以自增压功用翻开后气罐内压力上升仍是比较快的。

4.经济体系

当LNG储罐内压力高于1.2MPa时,可能会构成安全阀排气、燃料糟蹋和燃料功用下降一级问题。经济体系主要由经济调压阀和出液阀等组件组成,当储罐内压力高于经济调压阀设定压力时阀门主动敞开,储罐内上部空间气体会经过调理阀进入出液管路输出焚烧,储罐内压力会及时下降。

但此功用只要在出液阀翻开即发动机作业时有用。

5.安全体系

LNG储罐是一种高压容器,可是当罐内压力高于规划压力时,储罐会呈现爆破、决裂失效等风险。因而储罐上规划有:一级安全阀、二级安全阀、增压管路安全阀和气压表等附件来一起操控罐内压力避免压力过高引起失效风险。

一般储罐的一级安全阀接通压力为1.7Mpa,二级安全阀接通压力为2.4Mpa,超越安全阀设定压力后储罐就会呈现卡友们常见的排气现象。所以在运用时要及时重视罐内压力,合理运用尽量削减安全阀排气,究竟省下来的都是钱。

2018年6月国家生态环境部与商场管理监督总局联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》法规,即卡友们常说的国六排放规范。法规指示2019年7月1日首要对市面上一切出售的燃气重型车施行国六a排放规范。

燃气车以身作则,跨入国六排放阶段已有一段时间。国六排放规范的施行关于柴油发动机来说不只增加了比如DOC、DPF、SCR等机外尾气净化技能,并且还增加了EGR和发动机操控体系晋级等机内净化技能,工程师们可谓是煞费苦心。

但关于本年现已全面施行国六规范排放的气体机来说,排放晋级相对其没有柴油机检测那么大。

从现在各发动机厂发布的数据来看,根本上国内干流的重型LNG发动机都选用了当量焚烧+EGR+三元催化的技能道路来满意国六排放。而国四国五排放规范的LNG发动机多选用淡薄焚烧+氧化催化的技能来满意排放。

想运营燃气车,得知道这些才干事半功倍

当量焚烧和淡薄焚烧其实便是发动机进气体系在构成可燃混合气时对混合气空燃比的不同操控战略。淡薄焚烧是经过优化进气道结构使发动机进气时在缸内构成涡流,燃料可以完成与空气的非均质混合,构成缸内混合气浓包稀的状况。

在火花塞邻近混合气较浓以确保焚烧而在活塞顶部处混合气较稀以进步发动机功率并下降排放。

而当量焚烧便是将燃料和空气依照理论空燃比的数值均匀混合再参加焚烧。因为没有过量的空气,所以也不会发生很多的氮氧化物等排放物。

可是选用当量焚烧方法的发动机热负荷较大,发动机整机、冷却、焚烧、排气等体系都需求强化,增压器也需用水冷的方法进行冷却。

想运营燃气车,得知道这些才干事半功倍

因为作业方法和燃料等的不同,天然气发动机和柴油发动机的机油和冷却液也有不同,卡友们在日常保养时也千万不能混用,会影响发动机的功用和寿数。

关于气体机来说电子节气门、焚烧线圈、高压线、火花塞和氧传感器等都是在日常运用时故障率比较高的当地,咱们在用车时需求对这些部件多留意和及时保养才干防患于未然。

下手一台LNG燃气车的确可以在必定程度上削减车辆运营运用的开销,可是关于燃气车卡友们更应该积极主动学习其作业原理,了解必定的运营技巧才干到达事半功倍的作用。

关于现在全体不景气的货运商场环境则更是需求卡友们对车辆仔细查看,做到以养代修。这样才干用最少的本钱处理车辆问题,究竟车辆在路程上车辆趴窝后动辄万八千的救援费和修理费是大都卡友们负担不起的。